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米乐M6官网首页:一天往返100多个航班依然装不下,经常买不到票的深蓉航线说明了啥?

日期:2024-02-13 12:19 | 人气:

本文摘要:一天往返100多个航班依然装不下,经常买不到票的深蓉航线说明了啥?

一天往返100多个航班依然装不下,经常买不到票的深蓉航线说明了啥?

梁现瑞

“想跟领导坐一个航班,嘿,居然没票了!”

9月19日下午,第十一届中国西部国际论坛上,深圳创新投资集团西南区总经理许翔讲起一个小插曲:

就在前一天,深圳创新投资集团董事长倪泽望要到成都来参会。

临行之际,另一个同事想跟着董事长坐同一个航班一起走,但一查网络,居然没票了,只有买下一班。

就是这一查,把许翔吓了一跳。

原来,深圳开往成都的航班每天已经达到了60多班,从清晨6点半第一班,到晚上9点半最后一班,平均每15分钟一个航班。

最密集的时刻,同一时段,有四个航班同时发出。

这还只是深圳直飞成都的航班,还不算深圳飞往四川省内其它市州的航班,也不算临近的广州、珠海等地飞四川的航班。

如果加上,肯定远远超过100个。

“数量之多,密度之高,叹为观止。

”许翔在成都工作超过20年,因为工作关系,他经常在深圳和成都之间往返。

记忆中,20年前,深圳到成都的航班特别少,最开始几天一班,后来一天一班,很多时候都坐不满。

从几天一班坐不满,到一天几十班装不下,变化的背后说明了什么?

“主要是两地人流、物流、信息流的增加了。”许翔分析。

做一道简单的算术题。

每天60多班,每班150个人,深圳每天到成都的人数就高达近万人,如果按照往返来算,每天在成都和深圳往返的人数就在两万人左右,一年就是700多万人。

这么多的人流动,当然不是坐着玩。

人员交流的密集,背后折射的是两地经济交流的程度在加深。

众所周知,改革开放之初,大量四川农民工涌入包括深圳在内的东南沿海,“孔雀东南飞”。

那个时代的深圳和成都之间的客流,从时间上看,主要集中在春节前后,从方向来看,一般表现为“春去冬回”,候鸟式迁徙。

现在不一样了,当时的单向流动,已经变为双向互动;当时潮汐式集中在某个时段,已经变为常态化的流动。

这表明,两地的流动人员的结构发生了变化,从单纯的务工群体变为包括打工、商务、政务、旅行在内的多元化人群。

另一大信号是,伴随着改革开放的深入推进,以成都为代表的西部内陆地区经济社会已经取得长足发展。

他们已经不再是低廉劳动力的输出地,而是各种产业、资本争相布局的投资热土。

事实胜于雄辩:2018年,成都GDP超过1.5万亿,在全国排名第8。

前不久出炉的 《2019城市商业魅力排行榜》上,成都位列新一线城市排行榜榜首,这是他们连续四年获得这一荣誉。

深圳创新投资集团的发展本身就是这一变化的一个注脚。

这家成立于1999年的投资集团,2001年选择“孔雀西南飞”,在四川落户,10多年来,已经投资几十个项目。

“发展都很不错。

”许翔说。


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